| "Ригас Аутобусу Фабрика",а короче-РАФ |  |
| РАФ погубила бездарная политика латвийских властей | "СУПЕРАВТОМОБИЛЬ" | Латвийский FORD | ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ. ДИРИЖАБЛИ,ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ,МОТОЦИКЛЕТКИ И ПРОЧИЕ ГАЗОНОКОСИЛКИ-СНОПОВЯЗАЛКИ | ПОЛНЫЙ СПИСОК СТРАНИЦ |
 |
История завода "Ригас Аутобусу Фабрика". ,1949 г.
В 1949 г. на базе Рижского авторемонтного завода № 2 (РАРЗ) был создан завод автобусных кузовов, который в 1955 г. переименовали в Рижский опытный автобусный завод, а его продукция получила аббревиатуру РАФ от полного названия завода "Ригас Аутобусу Фабрику" (Rigas Autobusu Fabriku, RAF). Первый же собственный 22-местный автобус РАФ-251 на грузовом шасси ГАЗ-51 предлагался в грузопассажирском исполнении РАФ-251Т, перевозившим 14 пассажиров и 800 кг груза. С 1958 г. завод стал единственным в СССР изготовителем микроавтобусов РАФ-977, базировавшихся на агрегатах легкового автомобиля ГАЗ М-21 "Волга". В дальнейшем они предлагались в специализированных, грузопассажирских и грузовых исполнениях. Первая партия 1-тонных фургонов РАФ-977К была изготовлена еще в 1962 г. на шасси модернизированного микроавтобуса "977Д". Ограниченные производственные мощности РАФа не позволили тогда развернуть их серийное производство, и вскоре модель передали на Ереванский автозавод (ЕрАЗ). В 1976 г. в городе Елгава под Ригой был введен в строй новый завод имени XXV съезда КПСС, приступивший к изготовлению 11-местных 95-сильных микроавтобусов РАФ-2203 "Латвия" на агрегатах легковой "Волги" ГАЗ-24. На прежней территории в Риге сохранился мелкосерийный выпуск их модификаций. Среди вариантов были санитарные автомобили "22031" и "2915", реанимобиль "2914" с повышенной на 120 мм внутренней высотой салона, штабные машины "2908" и "2911", передвижные ремонтные мастерские, телевизионные станции и лаборатории "2913". Для буксировки туристских полуприцепов служил коротко-базный седельный тягач РАФ-3407. Совместно с финскими фирмами "Тамро" (Tamro), "Айокки" (Ajokki) и "Киитокори" (Kiitokori) изготовлялись реанимационные и аварийные автомобили, передвижные хирургические кабинеты и библиотеки, а французская фирма "Лаббэ" (Labbe) выпускала бронированные фургоны для инкассаторов. К московской Олимпиаде 1980 г. завод изготовил свой первый цельнометаллический пикап РАФ-2909 с двойной кабиной, служивший для сопровождения велогонок. С обретением Латвией независимости РАФ быстро лишился важных кооперационных связей и своего главного российского рынка. В попытке найти новую для себя нишу в условиях рыночной экономики, в начале 90-х гг. на АО "РАФ" была создана обновленная гамма автомобилей с моторами мощностью 100 л.с. и полной массой 2,4-3,0 т, основой которой являлся микроавтобус РАФ-22038-02. Кроме того, началось производство легких бортовых грузовиков "33111" и "3311" с 2- и 4-дверными кабинами на 2~ 5 мест от автобуса и задней лон-жеронной рамой. При длине грузовой платформы 3300 и 2310 мм их грузоподъемность^ составляла 860 и 750 кг соответственно. На шасси с кабиной "2920" выпускался изотермиче-ский фургон вместимостью "10-v м3. Не имея возможности найти рынки сбыта своей устаревшей^ продукции или создать болей* совершенную гамму, в 1998 г. завод РАФ прекратил все производство. ИСТОЧНИК-russiandesigners.ru http://russiandesigners.ru/ RAF-Tamro (Finland) Финская компания Tamro в 80-х годах занималась доработкой и оснащением медицинским оборудованием микроавтобуса РАФ 2203 Латвия и универсала ГАЗ 24-03 Волга. Медицинские автомобили Tamro оснащались всем необходимым для реанимации оборудованием, а также световыми и звуковыми спецсигналами. Машины имели высокую крышу с люком, что позволяло врачам полноценно работать в особых случаях. Интересно, что такое решение оказалось весьма удачным и впоследствии применялось на микроавтобусах в исполнении "люкс" и собственных модификациях реанимационных автомобилей. Внешне модификации от Tamro также отличалась ярко-желтой окраской с красными полосами по бокам. Микроавтобусы РАФ 2203 Tamro работали в Москве, а также использовались и на своей второй Родине - в Финляндии. Про ГАЗ 24-03 Tamro известно меньше, это очень редкая модификация, вероятнее всего была выпущена в незначительном количестве. В конце 80-х большинство микроавтобусов уже отслужило свой срок и на заводе РАФ разработали собственную модификацию реанимомобиля. Источник:http://www.autonavigator.ru/autocatalog/tamro.php ЗИЛ и РАФ соберут микроавтобус 24-01-2003 UA TRUCKER РИА "Новости", Рига. Началось обсуждение возможностей сотрудничества московского автоконцерна "ЗИЛ" и латвийского завода " РАФ " по производству микроавтобусов. Москвичи планируют создать микроавтобус, способный конкурировать с зарубежными моделями на авторынке СНГ, Балтии и Европы, и в этой связи намерены использовать мощности расположенного в латвийском городе Елгаве завода " РАФ ". Рафовцы в советское время выпускали популярные в Союзе и ряде других стран микроавтобусы, производство которых прекратилось после того, как Латвия стала независимым государством. Идея о сотрудничестве ЗИЛа и РАФа зародилась во время визита мэра Москвы Юрия Лужкова в Ригу в ноябре прошлого 2002г. В ходе состоявшейся встречи Лужкова с мэрами крупнейших городов Латвии глава Елгавского самоуправления Андрис Равиньш высказал предложение осуществлять на рафовском конвейере сборку "Бычков" — выпускаемых зиловцами малогабаритных грузовиков с дизельным двигателем. Представители правительства Москвы и российского посольства в Латвии, посетившие Елгаву, пришли к выводу о целесообразности сотрудничества ЗИЛа и РАФа. В частности, руководитель аппарата торгового советника посольства РФ в Латвии Евгений Тихонов говорил о координации усилий по созданию и выпуску новой модели микроавтобуса. В начале февраля планируется приезд в Елгаву специалистов ЗИЛа и представителей Департамента науки и промышленности правительства Москвы. Предполагается, что они оценят конкретные возможности и направления сотрудничества российских и латвийских производителей автомобилестроителей. 23-01-2003 AвтоТрансИнфо |
